사실 리베로라는 말보다는 올라운드 플레이어라는 말이 더 적합할지도 모릅니다.
그만큼 여러가지 주행여건에서 절 만족시켜줬다는 이야기죠...

캐딜락 SRX와는 짧은 기간이지만, 몇 차례의 인연을 가졌습니다. TV에서 촬영을 요청 했을 때도, SBS 생활경제의 블로거로 촬영 했을 때와 눈길에서 4륜구동 의 장점에 대한 테스트 드라이브 겸 인터뷰 요청이 들어왔을 때도 SRX가 함께했고, KBS 무한지대 큐의 촬영때도 역시 SRX와 함께 했습니다. 이 외에도 두 번의 시승기회를 갖고 눈길, 빙판길 테스트와 산천어 축제로 유명한 강원도 화천군까지 다녀왔으니, 저와함께 정말 많은 경험을 한 차량입니다.

손가락 추천 한 번 부탁드릴께요~

본 시승기는 K.A.B.A멤버들과 함께 한 시승기 입니다.
그럼 K.A.B.A에 대한 설명과 함께 시승기를 시작하겠습니다.

KABA(Korea Auto Blogger Association)란??  -한국자동차블로거연합의 약자입니다. 1. KABA는 자동차를 좋아하는 블로거들이 모여서 소비자에게 좀 더 피부에 와닿는 차량정보와 좀 더 세밀한 정보, 그리고 비교가 가능한 정보를 제공하여 소비자의 올바른 자동차문화에 일조한다는 목적으로 만들었습니다. 2. KABA의 주 활동은 한달에 신차 1대를 대상으로 자동차전문 블로거들이 모여 하루종일 TEST하여 세밀한 평가표를 통해 계량화하고 이를 비교할 수 있게 시승기 컨텐츠를 만들고 이를 소비자에게 공유합니다. 3. KABA는 소비자들의 자동차에 대한 궁금점과 구매시에 기준점을 제시하기 위해 운영되는 블로거들의 대변단체이니 만큼 네티즌들의 성원과 관심이 필요합니다.  KABA공식리포트는 자동차블로거들이 만든 매체 카홀릭(carholic.net)에서도 볼 수 있습니다.  많은 관심부탁드립니다.

플래그쉽 모델에 버금가는 장비가 갖춰져 있지만, 편의 사양과 제원만으로는 평가할 수 없는 매력이 대단한 차량입니다.


운전석에 앉아서 만져보고, 눌러보고...

실내는 CTS의 느낌과도 비슷합니다. V라인의 디자인과 정확하게 반을 가른 실내 배치역시 고급감을 보여주고 있습니다.
한 세대를 건너오면서 실내 마무리와 단차에 대한 품질은 모두 개선되어서, 이제는 캐딜락이라는 브랜드만큼은 "미국차 -라는 이름이 갖고 있는 떨어지는 품질감-" 라는 범위에서 빼버려도 될 것 같습니다.

사진 왼쪽의 스티어링 휠 부터 살펴보면, 왼쪽의 크루즈 컨트롤 버튼과 오른쪽의 오디오 컨트롤 버튼은 조작감에서는 뛰어납니다만, 캐딜락이 프리미엄 브랜드로 거듭나기 위해서는 버튼류의 재질을 누를 때, '딸깍'소리보다는 부드럽게 가공된 버튼류로 한 걸음 더 나가줬으면 하는 바램이 있습니다. (그야말로 럭셔리 브랜드로 모든 사람들이 인식하기 위해서는 이런 사소한 이미지에도 신경을 써야 한다는 - 모든 사람들에게 프리미엄 브랜드로 인식받기 위해서는 어쩌면 당연한 개선사항일지도 모릅니다.)
크루즈 컨트롤 활성화 버튼은 마이크로 스위치가 내장되어 있어서 다른 푸쉬스위치와는 다른 동작을 보여줍니다. 이 때문에 크루즈 컨트롤을 활성화 시킨 다음에 시동을 껐다가 켰을 때에도 다시 크루즈 컨트롤을 사용하려면 set 버튼인 속도 감속버튼(마이너스 버튼)을 한 번 누르는 것 만으로도 크루즈 컨트롤이 작동합니다. (그만큼 크루즈 컨트롤의 작동을 자주 하는 오너에게는 부담없게 다가올 수 있습니다. 그냥 주행하다가 버튼 한방에 크루즈 상태로 돌입!!)

센터페시아의 버튼들은 대부분 동일한 질감으로 디자인과 질감의 통일성을 가지고 있습니다. 좋은점 중 하나가 운전석과 조수석 각자의 방향에 있는 히팅기능과 온도 설정 버튼 입니다. 가운데 몰려있지 않고, 각자의 방향에 있고, 또한 전면에 잘 배치되어 있어서 온도설정이나 시트의 히팅상태를 알 수 있습니다. 센터페시아 하단의 V 크롬몰딩을 위로 올리면 큼지막한 수납공간이 나타나는데, 역시 SUV는 기본적으로 수납공간과 큼지막한 시트가 우선이라는 것을 알 수 있습니다.

팝업식 네비게이션은 다른 차량들보다 깔끔한 지도가 특징인데요, 렉서스의 RX에 장착된 네비게이션 화면과 같은 느낌입니다.
네비게이션 바로 밑에 있는 아날로그 시계는 일반적인 전자시계보다 고급감이 뛰어나며, 뒷좌석 도어락(아이들이 주행중 문을 열지 못하게 차일드 락 버튼이 센터페시아에 마련되어 있음)의 적용은 패밀리 용도로 사용하기에도 적합한것을 알려줍니다.

기어레버 뒤에는 다른차량과 마찬가지로 2개의 컵홀더가 마련되어 있는데, 이 컵홀더가 물건입니다. 컵홀더의 깊이가 2단계로 조절이 되어 작은 캔을 넣을 때에는 일반적인 상태로 수납을 하면 되고, 커다란 캔이나 물통을 넣을 때에는 버튼을 눌러서 깊게 사용하면 됩니다.
보다 효율적인 주행을 위해서는 기어레버를 S모드에 놓고 레버를 상하로 움직여서 수동모드로의 변속이 가능한데, 알피엠이 올라간다고 강제로 변속되는 경우가 아닌 퓨얼-컷 방식을 택해서, 보다 스포티한 주행도 가능하게 만들었습니다.
그리고 적당한 변속 시점이 아닌 상황에서 기어변속을 하게되면 한글 메세지가 계기판 내부에서 '변속이 거부되었음을' 알려줍니다.

가속감이나 주행감각은 부드럽고 조용한 느낌이며, 고속안정감은 상당히 뛰어납니다.
물론 풀가속시에는 엔진음의 유입으로 인한 속도감이 느껴지지만, 일단 고속영역에 오르게 되면, 속도감이 현저히 낮아서 계기판을 보면 약간 놀랄정도로 속도감이 적은게 특징입니다.

주행안전장치의 셋팅은 SUV의 특성상 빠른반응과 상당한 견인력을 가지고 있습니다. 빙판과 눈이 섞여있는 노면상황에서의 스키드패드 테스트에서도 저속에서 그린 원 모양이 트랙션 컨트롤을 껐을 때와 켰을 때 별 차이가 없고, 트랙션 컨트롤도 한결같은 반응으로 작동했습니다.(함께 테스트한 차량은 동일한 노면에서 트랙션 컨트롤의 반응이 일정치 않아서 운전할 때 당황스러움이 연출되기도 했습니다.)

눈길에서의 등판능력에도 4륜시스템의 적절한 제어로 별 무리없는 주행이 가능했고, 여러차례 걸친 테스트에서도 눈길에 뛰어난 주행성능을 보여줬습니다.