어제 24일은 YF 쏘나타 2.4GDI와 SM5의 런칭행사가 있는 날이었습니다.
저는 초대를 받지 못해서, 참석을 못했는데요(보도자료도 요즘은 주다가 말다가...하는 웃기는 일도 있어요~ㅋ) , 이 날 다소 황당한 일이 있었던 것 같습니다.

차를 공개하고, 스티어링 휠 뒤에 붙은 패들 쉬프트 (핸들 뒤에 기어레버처럼 기어 조작을 할 수 있는 레버가 있습니다.)가 부러져버린 사건이 있었다고 하네요.

보통 패들쉬프트는 스포티한 모델에 사용되며, 스티어링 휠에 바로 붙어있거나 3cm정도 떨어져서 다른 재질로 통을 만들어서 그 곳에 마그네슘 또는 알루미늄으로 레버를 만드는것이 일반적입니다. 그리고 붙이는 방식은 두 가지인데, 한 가지는 스티어링이 돌아가는 각도로 함께 돌아가며, 다른 하나는 스티어링이 돌아가는 것과는 상관없이 길게 고정되어 있는 형태 입니다. 저는 개인적으로 두번째방식을 선호합니다.
(저속 와인딩을 좋아하기 때문에 이 방법이 더 편합니다... 하지만, 직선또는 고속에서의 코너링을 선호하는 분들은 붙어있어서 스티어링과 함께 돌아가는 방식을 선호하기도 합니다.)

왜 이것을 만드냐면, 조향을 하면서 기어변속을 빠르게 할 수 있기 때문이기도 하며, 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고도 변속이 가능하여, 정확한 코너링을 위해서도 만드는데요, 공식행사에서 이것이 부러졌다는 것은 현대에서도 당황스러운 일이 아니었나 생각됩니다...

저도 시승기를 작성할 때 소재에 대한 언급을 자주하는 편인데, 이런점들이 발생하기 이전에 조금만 더 소재에 대해 신경을 써야 현대자동차도 한번 더 도약을 할 수 있는 회사가 되지 않을까 생각이 되기도 합니다.

그리고, SM5는 어제 신차발표와 동시에 2012대를 계약하여, 창사이래 단일 차종 최대 신기록을 세웠다는 기분좋은 보도자료를 내었습니다.
사실, 블로거 자격으로는 신차발표회에 초대받지 못하고, 카홀릭의 편집인 명함도 보도자료만 메일로 열심히 받아오는 형편인데, 분당지점에는 하루 2백명이상으로 늘어나면서 행복한 비명을 지르고 있다고 합니다.

두 차량(YF는 2.0)을 모두 타 봤는데요, 2.4의 200마력이라면 사실 혹!~~ 하는 게 있지만, 2.0끼리의 비교에서는 제 취향은 SM5 입니다.
원래는 NF를 선호하고, SM을 싫어했는데, 이번에 YF의 뒷좌석 시트가 불편해지고, SM은 시트가 편안해지면서 바뀌었네요...

르노삼성은 초기품질문제 불거지지 않고, AS와 고객 응대를 잘해서 지속적인 인기를 이어갔으면 좋겠고, 쏘나타는 소재에 좀 더 신경을 써서 어제와 같은 문제가 발생하지 않았으면 좋겠네요!~~  ^^;;;


사진 : 보배드림 국산차게시판

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