폭스바겐 골프 시승기 - 적절하지 못한 ESP...
카앤드라이빙/카앤시승기 :
2010/01/19 04:36
6세대 골프 TDI의 두번째 시승을 했습니다.
첫 시승은, 폭스바겐에서 지정해준 코스 ( 카앤드라이빙에서 아주 오래전에 시승행사를 할 때 자주 애용하던 성동IC - 임진각 시승코스)에서 진행 했는데, 두번째에는 자유로운 시승을 했습니다.
물론, 처음 고속주행을 했기때문에, 이번에는 일상영역과 주행안전장치, 차량의 디테일한 부분에 중점을 두고 시승을 했습니다.
골프의 자세한 시승기는 1.2회에 걸쳐서 올렸으니 한번 보시구요... 이번에는 골프의 ESP와 관련하여, 중점적으로 다루겠습니다.
현재 판매되는 골프는 6세대 모델로써, DSG가 장착된 디젤 모델입니다.
DSG는 최초 장착된 이후로, 많이 개선되었고, 사실 성능면에서는 자동변속기와 많은 차이를 보이고 있는것도 사실입니다.
DSG의 단점이라고 한다면, 아직도 남아있는 거친 변속감과 속도를 줄일 때, 저단기어로 바뀌면서 등으로 넘어오는 충격등에는 개선의 여지가 남아있어 보입니다.
그리고, 언덕길을 오를 때, 악셀에서 발을 떼면 시동꺼짐 현상은 DSG와 아우디 S-트로닉 포르쉐 PDK에서 모두 나타나는 현상이니 이 점은 오너의 안전을 위해서라도 조속히 개선되어야할 숙제로 보이기도 합니다. 이번 테스트에서도 눈길에서 언덕을 오르다가 시동꺼짐 현상이 발견되었으니, 아직까지는 개선이 되지 않았다고 생각됩니다.
ESP셋팅에 대하여...
사실 ESP에 대한것은 매니아들이나 좋아하는 이야기이고, 일반적인 분들께는 이해하기도 힘든 영역입니다.
골프의 ESP의 동작은 상시 개입형태이며, 버튼을 눌러서 하는 해제는 트랙션 컨트롤의 해제만 가능합니다.
쉽게 표현하면, 차가 출발하려고할 때, 타이어가 헛바퀴 돌면 스스로 출력을 제어하여, 헛바퀴가 돌지 않고, 부드러운 힘으로 차량을 출발시켜주는 시스템 입니다. 물론 출발할 때 이외에도 스포츠 주행이나 고속중에도 악셀을 밟아서 타이어가 진행방향으로 헛바퀴를 돌게되면 출력을 제어해주는 시스템 입니다.
즉, 진행방향으로의 타이어의 헛바퀴를 감지해서 출력을 제어 ->그립을 찾아서 진행하게 하는 안전장치 입니다.
그리고 ESP는 전체적인 제어 시스템으로, 트랙션 컨트롤의 제어를 포함하여, 스티어링 휠의 방향과 다른방향으로 차가 움직일 때, 브레이킹 제어를 통하여, 차량의 방향을 전환해주는 시스템입니다.
빠르고 강하게 제어하게되며, 순간적인 제어로 차량의 방향을 순식간에 잡아줍니다. 트랙션 컨트롤과 함께 연동되는데, 감속시 타이어가 잠기면 ABS가 지속적으로 개입이 되는것처럼 수 차례에 걸쳐서 브레이킹을 하여 자세를 잡아줍니다.
ESP의 조건은 평소 핸들(편하게 쓰겠습니다)을 60도 꺾었을 때, 차량이 30도정도 회전한다고 가정하여, 이 상황이 정상이라고 하면, 평소처럼 핸들을 60도 꺽었는데, 차량이 10도밖에 회전하지 못하거나(언더스티어) 50도나 회전하거나(오버스티어) 상황이 발생 했을 때, 원래 방향으로 차량이 진행하도록 제어해주는 시스템입니다.
이 트랙션 컨트롤의 테스트와 ESP 테스트를 눈길과 눈이 쌓인 오르막길에서 테스트 했습니다.
ESP는 KBS 무한지대 큐 촬영과 함께 진행을 했는데, (TV에는 안나왔어요 ㅡ,,ㅡ;;;) 일정한 각도로 스티어링 휠을 감고, 서서히 출발을 하며 얼마만한 크기의 원을 그리며 주행을 하는지를 판단한 이후에 점점 가속을 했습니다. 속도를 올렸을 때, 출력제어와 자세제어가 함께 이뤄지는데, 속도가 오르면서 차가 밖으로 나가려는 현상이 발생하자, 트랙션 컨트롤이 작동하며, 출력을 제어하는데, 이 제어가 일정하지가 않고, 너무 들쭉날쭉하는 현상이 발견되었습니다. 그리고 ESP가 브레이킹 제어를 할 때에도 개입 포인트도 달라지고, 개입하는 양도 너무 일정하지가 않아서, 일정하게 원을그리며 도는것이 불가능 합니다.
그림으로 표현하면 1번이 정상적인 ESP 개입시 차량의 움직인 궤적이며, 2번은 골프에서 나타난 궤적입니다.
회전수가 늘어나면 늘어날 수록 한쪽방향으로 흐르더군요.
그리고 두번 째는... 트랙션 컨트롤은 눈길이나 빙판길에서 차가 출발을 할 때에 타이어에 슬립이 감지되면 차량의 출력제어를 통해 타이어의 회전수를 제어해 주는데...
아래 영상을 한번 보시죠.
위 영상은 악셀을 처음부터 동일하게 밟고 있는 모습입니다. 영상을 보면 처음 출발시 트랙션 컨트롤이 슬립이후에 출력을 제어하여 중간중간 타이어가 멈추는것을 볼 수 있으나, 이후에는 그냥 바퀴가 헛돌아버립니다. 짧은 영상이지만, 타이어의 제어를 전혀 하지 못하고 있습니다.
논란의 여지가 생길 수 있어서, 조금은 긴 영상을 보여드리겠습니다.
이렇게 ESP가 켜진 상태에서 눈길에서 약간이라도 언덕을 만날 때 (불과 1미터도 되지 않는 오르막에서도 이런 현상이 발생합니다.) 주행안전장치는 무용지물입니다.
(약간은 다른 이야기 입니다만, 오히려 이럴 때엔 운전방법에 따라서 등판이 가능하니, 눈길 출발시에는 악셀을 서서히 밟아서 빠져나오도록 해야합니다. 그게 아니라면 앞뒤로 왔다갔다하면서 트랙션을 찾아서 나오는 방법도 있습니다.)
원래, 트랙션 컨트롤이라는것이 적절하게 제어를 해줘야만 사용가치가 있는 것인데, 적절하지 못한 제어는 사실 무용지물일수도 있겠네요.
그리고 ESP의 자세제어는 90도 코너에서 조금은 빠른 속도로 코너링을 했습니다.
의도하지 않은 오버스티어가 나타나는데, ESP가 있는 차량이라면 당연히 잡아야할 타이밍에서 ESP의 개입이 없었습니다. 약간은 황당했는데, 눈길에서도 몇 차례 겪었던 일이라서 카운터 스티어를 한 이후에 개입을 하는데, 너무 브레이킹을 크게 잡아서 차가 한번 휘청거리는 현상이 발생 했습니다.
이런 현상이라면, 원래 스포트한 해치백이니 개입포인트가 늦다... 라고 이야기 하는분들이 계실지도 모르겠습니다.
맞습니다, 스포츠카는 ESP에 대한 개입의 타이밍을 조금 더 늦게 두는 경우가 있습니다. 그만큼 운전자의 영역을 더 많이 두는 것이죠, 하지만, 개입의 포인트가 일정하지 않고, 견인력 또한 들쭉날쭉인것이 문제가 됩니다.
거동이 많이 흐트러지면 많이 개입하고, 적게 흐트러지면 적게 개입하는게 원칙입니다. 그리고, 똑같은 0.5초라는 순간에는 차체 거동이 틀어지는 것은 적게 또는 많이 상황에 따라서 얼마든지 달라질 수 있습니다. 이런 상황에 맞게 적절하게 개입하여 안전운전을 이끌어 내는것이 ESP일텐데...
6세대 골프는 이부분에서 너무나도 일정하지 않은 모습을 보여줬습니다.
혹시, 테스트카의 문제일지도 모르니, 나중에 다시한번 테스트를 할 기회가 생긴다면, 다시한번 테스트를 해서 결과를 올려보겠습니다.
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안녕하세요. 덕분에 좋은 글 잘 보고 있습니다.
어제 테레비에 나오신 거 봤는 데..... 기대(?)와는 사뭇 다른.....^^
앞으로도 좋은 글 부탁드려요~~
댓글 감사합니다!! ^^;;; 전날 피곤 + 자기전에 맥주 3캔과 부족한 잠 덕분에 몰골이 아주 흉하게 나왔네요 ㅠㅠ
저도 무한지대 잘봤어요 ㅎㅎㅎ 저정도면 ESP 먹통이라고 해도 되지 않나요?
먹통이라기 보다는 개입시점이 너무 불분명한것이 문제라고 생각해... 지난 모델은 이런 현상을 발견하지 못했었거든, 그리고 당일날 비교했던 다른 차종도 이런현상 없었고~
좋은 정보 항상 감사드리고 싶습니다....기회가 되시면 5세대나 아니면 타사 경쟁차량과도
비교해주시면 더 감사하겠습니다.^^
감사합니다... 다른차량들도 바닥에 눈이 있는이상 전부다 해보려고 합니다~ ^^;;;
꼼꼼한 시승기 감사드립니다.
전문용어를 나열하면서 두리뭉실하게 넘어가는(이해하는 사람만 봐라?) 시승기에 식상하던 참입니다.
그러나 이 시승기는 매우 이해하기 쉬웠습니다.
댓글 감사합니다~ 전문용어는 최대한 사용하지 않으려고 노력을 하는데, 시승기나 글을 쓸 때 평소에 이야기 하는 습관이 있어서, 저도 자주 사용하곤 합니다... 사실 차 좋아하는 사람들 사이에서만 있으면 당연한 이야기조차도 다른부류(?)의 분들과 이야기를 하면 잘 모르는 경우가 많아서 반성을 하긴 하는데, 좀 더 노력을 해야겠다는 생각을 자주하곤해요~ ^^;;;
자동차 블로그를 자주 보곤 하는데 특히 골프에 관심이 많아서 꼼꼼하게 좋은글 정독했습니다. 시동꺼짐 현상은 쪼금 불안하기도 하네요..작년 5세대 처음 시승한 뒤로 7세대 나오는 2013~2014년 되면 모았던 적금과 함께 과감히 지를려고 꾹 참고 있어요~~ ^^
^^;;; 골프에 관심이 많으신 분이시라면 제 글이 혹시라도 지름신에 반대되는 의견이 아닐까 싶습니다... 시동꺼짐 현상은 항상 발생되는것은 아니고, 오르막길이라는 특수한 현상에서 발생합니다. 하지만, 특수한 현상이라는 것이 마트나 백화점 주차장에서도 흔히 발생하는 일이어서 이렇게 내용을 첨가했습니다. ^^;;;
안녕하세요, 카앤님! 여전히 열심히시네요!
질문이 있어서요!
DSG의 언덕길 시동꺼짐 현상은 처음 들어 보는데요,
저도 DSG차량을 종류별로 많이 타본 편인데, 시동꺼짐 증상을 아직 겪어본 적이 없네요.
정확히 어떤 조건이 되어야 시동이 꺼지는 지, 기술 좀 부탁드립니다.
본사쪽에 물어보고, 테스트 좀 해보려구요.
오토앤모터님께서는 당연히 알고 계실줄 알았습니다. 이 현상은 DSG를 기반으로하는 모든 차량에서 발생할 수 있는 일입니다. 현재 폭스바겐 본사에서조차 리콜에 대한 조치는 취해지지 않고 있지만요... DSG를 기반으로 한 아우디 A3 , DSG , 포르쉐 PDK에 공통적으로 발생하는 현상이며, 언덕길을 오를때(타이어의 슬립과는 아무런 현상이 없습니다.) 악셀을 밟았다가 2단으로 넘어가는 시점(이 타이밍이 중요합니다.)에 악셀을 떼고 브레이크를 밟으려고 하는 순간에 모든 게이지가 점등하며 시동이 꺼집니다. 사실 자동차에 대한 이해도가 높거나, 수동차량으로 서킷을 많이 다닌분들이라면 스핀날 때에 시동꺼짐을 많이들 경험해 보셨겠지만, 일반적일 때에는 잘 일어나지 않는 일이기도 합니다. 하지만, DSG는 1단에서 2단으로 넘어가려 할 때에 악셀을 떼면 시동이 꺼지는 현상은 전혀 개선이 되고 있지 않습니다. ^^;;;
본사쪽에 문의를 하시려면 마케팅이나 홍보쪽의 사람들보다는 나부장님께 문의를 하시는게 나을겁니다. 다른분들은 아마 전혀 모르는 이야기라고 하실듯하고, 포르쉐쪽에는 본사보다는 AS쪽에 문의를 하시면 고객들의 문의에 대한 응대를 어떻게 하는지 알꺼라고 생각됩니다.
아 그렇군요!!! 완전 감사드려요!!
덕분에 좋은 정보 얻어갑니다!!
바로 테스트해봐야겠어요^^
시승기 넘넘 잘 봤어요.^^ 평소 카앤드라이빙님 시승기 즐겨보지만.. 이번 시승기는 특히 카앤드라이빙님의 세심한 배려가 돋보였던 것 같아요. 저처럼 차에 대해 무지한 독자들도 쉽게쉽게 읽을 수 있었답니다 - : ) 이렇게 일반인 독자들도 어려움없이 즐겁게 읽을 수 있는 시승기를 자주 쓰시면 자동차전문가들 사이에서 뿐만 아니라 업계 전반적으로 카앤드라이빙님의 파워가 더.욱. 커질 거라고 생각되네요.
굿굿굿! 앞으로도 이런 시승기 많이많이 부탁 드려요!^^
p.s 무한지대 저도 봤는데... 피부관리 좀 받으셔야겠어요! ㅎㅎㅎ
오호~ 저 내일 이거 타는데, 참고 하겠습니다^^; 역시 짱!ㅋ
저도 워커힐에서 했던 시승행사에 참여했었는데....
호텔 뒤쪽 행사장가는길은 비교적 가파른 언덕이라, 밀림 3초간 잡아주는 기능 테스트 해볼겸
두차례 테스트 해봤어요 잘 잡아주더군요 딱3초간^^ DSG의 단점중 하나였었는데,
시동 꺼짐은 없었는데....덜 가파라서 그런가?