위의 영상은 SM5가 실제로 주행한 영상입니다. 여러차례 찍었는데, 직선구간이 짧아서 최고속도의 테스트는 하지 못하고, 정지에서 시속 170km까지의 발진가속력을 측정한 영상입니다.

시승의 첫 느낌...

아이들링시의 진동이나 소음수준은 정숙한 편입니다. 엔진이 탈탈거리는 소리도 나지 않고, 엔진룸을 열었을때의 엔진의 진동은 분명히 눈으로 보이는데, 실내에 들어가면 엔진의 진동이 엉덩이에나 스티어링휠에도 거의 느껴지지 않을 정도로 진동면에서는 기존의 SM5를 한 단계 업그레이드 했습니다.

변속기가 기존의 6단변속기가 아닌 CVT가 장착되었습니다. CVT의 주행특성은 위의 영상에서 속도계를 보지 마시고, 엔진 회전계를 보시면 됩니다. 알피엠이 꾸준히 올라가도 변속이 되지 않고 그냥 그대로 가속이 됩니다.
당연히 변속충격은 없고요, 가속감도 꾸준합니다.
CVT의 장점은 위에 언급한 느낌이고, 단점은 국내 소비자들의 인식이 아직 전환되지 않았다는 점과 내구성에대한 물음표 그리고, 운전재미가 부족하다는 3가지가 ,CVT가 가지고 있는 국내에서의 네거티브한 이미지입니다.

하지만, 이미지는 이미지이고, 실제로 CVT에서 일어날 수 있는 급가속을 계속 연출하는 상황에서의 슬립현상이 일어나지 않는다면 효율성이나 부드러운 운전감을 위해서는 CVT의 적용도 이미 닛산을 통해 충분히 검증된 시스템입니다.

서행을 하면서 시내에서 앞차를 따라갈 때, 방음에 신경을 많이 썼는지, 창을 닫으면 단절감이 상당합니다. 보스 오디오는 이전 SM3에서도 느꼈던 만큼 친숙한 사운드를 들려주고, 앞좌석에 마련된 퍼퓸디퓨저와 플라즈마 이오나이저의 조합은 상쾌하고 편안한 느낌을 전해줍니다.
국내 자동차에도 향기 마케팅이 중형세단으로 시작된 느낌입니다. 

차량의 컨셉 자체가 편안함과 고급스러움을 추구하는만큼 서스펜션도 넉넉하고, 스티어링휠도 민감하지 않게 셋팅되어있습니다. 시트역시 편안하게 제작이 되었구요, 운전자세역시 틸팅 &텔레스코픽이 모두 가능해서 중형차가 당연히 가지고 있어야할 패밀리세단에는 적합한 차량의 셋팅입니다.

하지만, 시승기를 작성하려면 그냥 편하게만 운전해서, 편안하다!!! 라고만 이야기해선 안되겠죠?



그래서 차량의 거동특성및 여러가지를 테스트 했습니다.

주행안전장치가 적용된 모델을 시승했기 때문에 ESP를 꺼봤습니다. SM3와 마찬가지로 주행안전 프로그램은 꺼지지 않고 트랙션컨트롤의 해제만 가능합니다. 하지만, 이것도 일단 발진을 한 이후에 속도가 올라가면, 작동을 시작합니다.
이 차가지고 이상한 짓 하지말고, 얌전하게 오래 타라는 취지인데, 안전을 생각한다면 당연한 결과입니다만, 스피드 광이나 퍼포먼스를 좋아하는 분들께는 아쉬운 점으로 작용할 수도 있습니다. 하지만, 재미보다도 안전이 우선이라는것은 당연한 것이겠죠? ^^;;;

스티어링휠은 언더스티어를 최대한 억제 했습니다. 슬라럼 주행에서도 차가 밖으로 밀리는 현상은 크게 느껴지지 않고, 안전운전을 하다가 돌발상황이 발생했다고 예상하고 과격하게 흔들어도 주행안전장치의 개입으로 차량을 안전하게 이끌어줍니다.
하지만, 차량의 하중이 좌우로 지나치게 쏠렸을 때에는 승차감을 중시한 서스펜션의 셋팅 덕분에 한계상황에서 당황할 수도 있으니, 이 점은 유의해야 합니다.

주행안전장치는 예상한만큼의 프로그램을 보여줍니다. 언더셋팅이 아니어서 주행하다가 조금씩 운전자가 과감해질수도 있겠다는 생각도 들며, 차체밸런스는 패밀리성향치고는 괜찮은편입니다.

브레이크역시 페이드현상이 이전모델에 비해 많이 개선되었으며, 풀브레이킹시 레인체인지 역시 노즈다이브 현상이 두드러지지 않고 정확한 조향이 가능하게 셋팅 되어있습니다.

스포츠 드라이빙을 위한것 보다는 안전을 중시한 셋팅이 보여지며, 부드러움속에서도 돌발상황시에는 적절하게 회피가 가능하도록 밸런스가 괜찮은 것이 인상적입니다..


새로나온 SM5는 퍼포먼스용 세단이 아니며, 패밀리 세단 그것도 고급감과 안락감을 위주로 제작된 차량입니다.
그에 걸맞게 노면소음, 차량소음, 풍절음등 소음과 관련된 모든 것들은 획기적인 개선이 돋보이며, 공조장치에 대한 것도 퍼퓸 디퓨저와 플라즈마 이오나이저등의 적용으로 업그레이드 되었습니다.

그리고 운전을 했을 때도, 기존의 팍팍나가고, 꺽는대로 다 돌고, 드래그에서 가장 빠르고... 라는 기준에서 본다면, 사실 SM5가 좋은차라는 생각은 들지 않습니다. 하지만, 용도가 다르고, 뉴SM5는 르노삼성에서 이야기 하는 용도에는 걸맞는 셋팅을 보여주고 있습니다.

좀 더 시간을 갖고, 오래동안 타본다면 장거리 시승후의 몸의 피로감이나 연비체크, 그리고 조수석에서의 느낌이나 뒷좌석 승차감과 안락감등도 느껴볼 수 있었을텐데, 이런 부분은 상당히 아쉽습니다.

하지만, SM5라는 이름을 믿고 사전에 계약을 한 분들은 상당한 만족감을 얻을 수 있을것 같습니다.  SM3도 출시하면서 몇 가지 논란이 있었지만, 소비자들의 많은 선택을 받았던 것처럼 SM5 역시 새로운 기준을 제시하면서 많은 소비자들에게 호평을 받을 것으로 생각됩니다.

차를 선택함에 있어서 첫번째는 가격입니다. 국산차량의 가격이 계속 올라간다는 이야기들이 벌써 인터넷에서는 상당히 논란이 되고있습니다.
어느때보다도 가격책정이 중요한 시점인데, 과연 SM5는 지금의 시장에서 가격과 상품성에 대해서 소비자들이 어떤 결과를 보여줄지 상당히 궁금합니다.

아래 로드테스트의 결과는 고급화를 추구한 패밀리세단의 기준에 맞춘 결과물입니다. 스포츠 세단의 기준이라면 당연히 다른 결과가 나왔겠지만, 평점을 체크하면서 제품의 컨셉에 상당히 잘 맞춘 차량이라는것이 다시한번 드러나기도 했습니다~ ^^;;;
no	항목	세부기준	평점	비고
1	전체 외관	전체적인 익스테리어 디자인	2/3	임팩트가 강한 역동적인 느낌의 디자인이 아닌 무난하고 고급스러움을 추구한 디자인
2	단차와 마무리	도어닫힘,단차,마감품질	2/3	이미 중형차급은 단차와 마무리품질이 세계적인 수준으로 올라섰음.
3	승하차시 편의성	승하차시 불편함, 도어열리는 깊이	3/3	도어의 열리는 폭이 넓고, 승하차시 전혀불편함이 느껴지지않음 두툼한 시트에서 내릴때에도 여성들에게도 적합.
4	레이아웃 편의성	전체적인 실내 레이아웃	3/3	고급스러움을 추구한 형태로, 디자인적인 고급스러움 이외에 재질의 고급화가 완성됨.
5	적재공간	트렁크공간, 트렁크높이	2/3	넓은공간에 트렁크도 열리는 폭이넓어서 머리가 닿지않으나, 대부분의 차량에도 적용된 부분임.
	운전석	헤드룸,레그룸, ,시트편의성, 시트재질	3/3	마사지시트의 적용으로 차별화에 성공.
6	시트포지션	시트의편안함,틸팅,텔레스코픽을 통한 포지션, 시야	3/3	시트포지션 훌륭, 틸팅,텔레스코픽 모두 적용, 시트의 재질도 훌륭함.
7	조수석	헤드룸,레그룸, ,시트편의성, 시트재질	2/3	운전석과 동일함
8	수납공간	컵홀더를 비롯한 앞좌석 수납공간	2/3	2개의 컵홀더와 도어의 수납공간, 콘솔박스의 수납공간은 평범함, 글로브박스의 엄청난 크기와 음료 쿨링기능적용.
9	스티어링휠	버튼,재질,그립감	2/3	스티어링 휠의 그립감, 재질감 모두 훌륭, 하지만, SM만의 특징인 통합리모콘은 아무래도 국내오너에게는 적응이 필요할것으로 보임
10	공조장치	편의성.송풍구조작	3/3	공조성능은 플라즈마 이오나이저와 퍼퓸 디퓨저의 적용으로 차별화에 성공
11	오디오	편의성,성능	2/3	프리미엄 오디오인 보스오디오 적용, 고급화를 추구하는 차량의 급에 적절함.
12	네비게이션	조작편의성,지도의편의성	2/3	네비게이션 지도는 “아이나비SE”적용,네비게이션 리모콘역시 운전자에게 적응이 필요해보임.
13	뒷좌석	헤드룸,레그룸,시야,편의사양 엉덩이,등받이,각도,시트재질등	2/3	레그룸은 충분하며, 헤드룸은 이전 모델에 비해 부족해보임.
14
15	뒷좌석수납공간		3/3	뒷좌석 센터 암레스트내부의 수납공간이 넓어서 활용성이 높아보임.
16	에어백		3/3	듀얼스테이지 에어백장착
	로드 테스트 평가 기준
1	아이들링	진동,엔진음	3/3	진동수준, 소음수준 획기적으로 개선
2	퍼포먼스	가속력,언덕등판	2/3	꾸준한 가속감, 영역별 가속감의 차이가 크지않음
3	주행안전장치	ESP의 셋팅,	3/3	트랙션 컨트롤은 해제가능하나 속도가 오르면 자동개입, VDC는 해제 불가능, VDC의 개입포인트 및 견인력 우수함.
4	가속반응	가속시엔진반응,진동,엔진음	2/3	가속시 부밍음도 적고, 노면에서 올라오는 진동 및 소음도 개선.
5	정속주행		3/3	정속주행시 운전석에서의 만족감이 상당히 높음.
6	변속기	쉬프트업,쉬프트다운 반응과 충격	2/3	CVT적용으로 변속충격이 전혀없음.  슬립현상 발생하지 않음.
7	제동	브레이크 페달,제동력	3/3	브레이킹시 노즈다이브 적고, ABS 작동시 조향각도 훌륭함. 페이드 현상도 경쟁차종에 비해 늦게 발생함.
8	정숙성	윈드노이즈,타이어노이즈등	3/3	윈드노이즈, 타이어 노이즈 모두 훌륭함
9	핸들링	스티어링휠무게,반응	3/3	스티어링휠과 관련하여, 주행에 모든점이 훌륭함, 단지 속도감응형이지만, 고속에서 크게 무거워지는 느낌은 받지못함
10	코너링	언더스티어,오버스티어	3/3	뉴트럴을 지향하는 스티어링휠의 셋팅이며, 차체의 반응역시 언더스티어가 최소화된 느낌이다, 하지만, 거동이 흐트러졌을때는 약간 허둥거리는 느낌이 들지만, 이내 VDC의 개입으로 이내 자세를 잡아준다.
11	서스펜션	요철,과속방지턱,일반도로에서의반응	3/3	기존 SM5에 비해 노면의 잔진동과 과속방지턱을 넘어가는 수준이 한 단계 진화했다.
12	잡소리	주행중 잡소리의 유무	3/3	소음은 모두다 합격점
13	시가지주행연비	도심한복판의 주행	/3
14	정속주행연비-국도(80km/h)	자유로 80km/h정속주행	/3
15	고속도로 연비(110km/h)	고속도로 110km/h의 정속주행	/3
16	경쟁력	경쟁차종과 비교시 경쟁력	6/7	가격적정성, 브랜드 경쟁력을 주관적을 평가한다.

 

 

소음측정 결과 :
아이들링시 룸미러 하단에서 측정 : 41.7  센터콘솔 에서 측정: 37.2  본넷 위에서 측정 :  61.1  풀가속시 : 71  80km정속주행시 : 60

 
제주도에서의 로드테스트가 "파란"의 메인에 올랐습니다"

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