아우디의 스포츠카들을 자동차 성능 시험 연구소에서 신나게 테스트 하고 왔습니다.
그냥 드라이빙 익스피리언스에 참가하고 온 것 아니냐고요? 네!~ 맞습니다... 하지만, 전 경우가 좀 달랐죠!~~ ㅋㅋ;;;

올해는 용인 서킷이 아니고, 화성의 성시연(자동차 성능 시험 연구소)의 프루빙 그라운드에서 진행을 했습니다.
참가자들은 3개의 섹션을 체험했는데, 아우디측의 설명과 달리 새롭게 해석해서 이야기를 하겠습니다.(벌써부터 많은 분들께서 이번 행사에 대해서 올리셨기 때문에 똑같은 글 보다는 그 체험들에 대한 속뜻을 풀이하는 형태로 약간은 깊게 들여다 보겠습니다... 원래 이런거 별로 안좋아하는데 ㅡㅡ;;;)

우선 아우디에서 설명한 테스트는 브레이킹 존, 슬라럼존, 콰트로 존 입니다.
우선 슬라럼 존부터 설명을 드릴께요!~

슬라럼은 이렇게 좌우로 스티어링 휠을 휙휙 돌려서 파일런 사이를 슥슥 지나다니는 코스 입니다.
이 코스에서는 스티어링 휠의 올바른 파지법과 스티어링 휠을 돌리는 요령, 그리고 차체밸런스를 비롯한 하중이동까지 교육이 가능한 코스입니다만, 오늘의 행사는 R8이 주인공이므로, R8에 대해서 알아보는 시간이 되었습니다.

일반적으로 슬라럼 사이를 스키드음을 최소화 하면서 차체 밸런스를 유지하고, 스티어링 휠의 각도는 최소화 하면서, 부드러운 조향으로... 주행을 해야만 빠른 속도로 주행을 할 수 있지만...

저는 ESP를 끄지 못하게 퓨즈를 뽑아버린 R8을 최대한 어떻게 빨리 출발을 할까?가 우선 목적이었습니다.
일단 풀악셀!!!!
노우!~~ 클러치 열받는다고 경고등이 뜹니다!!
아!~~ 뻘쭘하넹...
그렇다면 DSG신공으로!!!~~  사이드 브레이크를 채우고 악셀을 살짝 밟아서 클러치를 미트 시킨 후!~~ 사이드를 내리면서 악셀을 꾹 밟았다가 타이어가 구른 다음에 풀악셀!!!  이건 런치스타트 수준은 아니지만, 잘 됩니다!!~  (근데 이걸 타임 잴때는 하지 않았다는거... 뭔가 더 재미있는게 있어서...)

암튼, ESP가 켜진 R8을 가지고 슬라럼을 하면서 파일런을 타이트하게도 타보고, 여유있게도 타보고... 뭐 급조향도 하면서 일단 슬라럼을 하는것이 목적이 아닌, R8을 이해하는데 목적을 뒀습니다.
근데 이거 4.2보다 날카로운 느낌이 들지 않습니다. 전 깜둥이 차량을 탔는데... 왠가 싶어서 본 타이어가 민둥민둥해 졌더라구요 ㅡㅡ;;;

일단, 이 부분은 패스!!~
차체 밸런스나 움직임은 상당히 괜찮습니다. 다만, 날카로운 스포츠카라기 보다는 GT성향의 스포츠카라는 느낌이 더 가깝고, ESP를 켠 상태에서도 약언더가 발생할 무렵 악셀을 전개하면 뒤가 살짝 흐릅니다. 물론 이후에 트랙션컨트롤과 ABS브레이크 제어가 들어가지만, 약간의 재미는 허용을 한 셋팅입니다.

슬라럼 연습을 한 뒤에 타임을 쟀는데, 막 미친듯이 달리기도 뭐해서, 선회하는 지점에서 ESP가 개입하기 직전까지만 몰아보자!! 라고 하다가 개입되어버렸는데...  전 1차에서 카앤로드를 운영하는 성호군이 "형! 2등이랑 10초 차이나요! 겁내빨러"그러길래... 두번째에는 걍 뒤나 날려보자!~ 라며 여유를 부렸다가 2등을 했어요~ ㅋㅋㅋ;;; (2등상품이 더 크더라구요 ㅋ)

그 다음은 브레이킹 존입니다.


브레이킹 존은 풀악셀로 주행을 하다가!! 풀 브레이킹을 하면서 앞에 놓인 파일런을 우로 피하는 훈련인데...
실제로는 ABS테스트라고 해서 숙달된 조교들은 각 차종의 ABS를 테스트 할때 사용하는 테스트 방법입니다.
풀브레이킹을 하면서 일정 코스에서 스티어링을 훽 잡아채서 좌측 또는우측으로 피하는 것인데, 오늘은 상당히 난이도가 쉽게 설정이 되어 있습니다.
그냥 ABS가 걸리도록 풀브레이킹을 하면서 스티어링 휠을 돌려서 피하는 것인데, 안전을 고려한 셋팅이어서 조금은 밋밋함이 느껴지기도 했지만, 그래도 참가자들의 표정은 밝았습니다.


안전운전 포인트를 말씀드리자면, ABS가 장착된 차량은 이처럼 앞에서 사고가 났을 경우에 엉덩이가 시트에서 떨어질 정도로 브레이크를 꽉!!! 밟아야합니다(약간 오버예요 ㅠㅠ)
그래야 ABS가 걸리고, ABS가 걸렸을 때, 정확한 조향이 가능합니다. ABS가 걸리지 않은 상태에서 조향을 하다가는 차량의 테일이 춤을 추거나 한쪽방향으로 돌아버리는 경우도 생기니, ABS차량은 앞에서 사고가 났을 때, 풀브레이킹을 하면서 회피를 하셔야 합니다.

회피를 할때도 높은 속도에서 브레이크 밟자마자 바로 꺽지 마시고, 내가 피할 수 있는 최대한 사고지점까지 브레이킹으로 끌고 가면서 속도를 줄이고~~ 나서 회피를 해야 합니다. (회피할 때 브레이크에서 밟을 떼는동시에 회피를 하면 좀 더 많은 각도를 피할 수 있습니다.)

질문 있으신분들은 댓글을 이용해 주시고요!~~

그 다음은 콰트로!!! 존 입니다!!
 
콰트로 존에는 TTS가 있습니다.
이곳은 정해진 속도로 주행을 하다가 급차선회피를 하는 것입니다. 악셀을 뗀 상태로 브레이크를 밟지 않고, 피하는 것인데...
아쉬운점은 왜 이러한 행동을 하는지에 대한 설명이 부족했던 점이었습니다!~~

그럼 제가 설명을...

고속도로에서 주행중일 때, 한가하게 주행을 하고 있는데, 내 바로 앞에서 사고가 났습니다. 브레이크를 밟을 시간도 없고, 이거 스티어링 휠로만 피해야 하는데, 어느정도를 어떻게 꺽어야 하는지를 실습하는 것입니다.
이번 행사에서 가장 아쉬운 점이었는데, 사실 이 테스트는 소위 엘크테스트라고 불리우는 테스트로... 스티어링 조작으로 장애물을 회피하는 훈련 입니다.

ESP가 있는 차량과 ESP가 없는 차량의 차이가 나며, 속도에 따라서 운전을 하는 방법이 똑같아도 ESP가 없는 차량은 뒤가 돌거나 하는 경우가 생길 수 있습니다. 이번에 진행한 것이 ESP를 끄고서 회피를 하는 것인데, 난이도가 쉬워서 모두들 클리어 하는데 문제가 없었습니다.
하지만, 난이도를 높여서 시범을 보이면서, 잘못된 경우를 한번쯤 보여줬으면 하는 아쉬움이 내내 남았습니다.


사실 잘된 것만 보여주는 것보다 이렇게 되면 안된다 라는것을 보여주는것이 더 중요하거든요...
암튼, 주행중 회피를 할때 ESP가 있는 차량은 훽 잡아 돌려도 어지간하면 돌지 않습니다. 일상주행속도에서는요...

하지만, 부드러운 스티어링 휠의 조작은 더 높은 속도에서도 ESP가 없어도 차가 돌지 않으니 부드럽게 조향 하는 것을 연습한다면 아주 좋겠죠?

이후 행사는 프루빙 그라운드의 외곽을 주행하는 고속주회로 주행과 택시 드라이빙이 있었습니다.
택시드라이빙은 직접 해보고 싶은 욕망이 ㅡ,,ㅡ;;;

행사 사진은 포스팅을 하나 더 하겠습니다. 이번 포스팅의 주제는 R8에 대한 이해와 행사중 각 코스에서의 안전운전에 대한 점이니까요!~~
그럼 짧게 R8에 대한 소감을 밝힌다면...

사실 R8은 지난 해 R8드라이빙 익스피리언스를 통해서 용인에서 타봤고, 일반도로에서는 2시간 정도 고속도로와 30분정도 시내 주행이 전부입니다.
세련된 스타일링과 아우디의 슈퍼카라는 타이틀을 가지고 있으며, 이번에 성능도 업그레이드 된 상태로 5.2가 출시를 한 것인데, 일단 500마력을 넘기는 출력에 대해서는 환영입니다.
기존에 있던 이미지를 깰만한 충분한 출력이 되며, 그에 걸맞는 ESP셋팅과 주행밸런스를 잘 갖췄습니다.
다만 포르쉐타입의 스포츠카라고 보기에는 부드럽고 유연한 맛이 살아 있으며, 그렇다고 GT스포츠카라고 하기에는 안락함은 조금 떨어집니다.
하지만, 이도저도 아니다는 표현은 아닙니다.  GT-R이 들고 나왔던 에브리데이 스포츠카에는 딱 알맞는 차량입니다.
잘 달리고, 불편하지 않고, 코너링도 즐겁습니다. 게다가 안전장치가 보호를 잘 해주기도 하는 여성이 몰고 다니기에도 딱 좋은 스포츠카 입니다.


하단에 손가락 버튼을 누르면 "추천"이 됩니다. 위의 내용이 유익하셨다면, "추천"을 부탁드리겠습니다. 여러분의 "추천" 한번이 제가 더 유익하고, 더 많은 소식을 전해드리는데, 큰 힘이 됩니다